Бывают случаи, когда гонщик, принимая старт с правой ноги, ставит шатун значительно выше. В этом случае предварительно сильно разогнутая стопа готовится к выполнению мощного нажима с использованием мышц голени. Сильный нажим на педаль сопровождается переносом веса тела на правую нажимающую ногу. Затем гонщик начинает опускаться на седло, когда педаль еще не подошла к крайнему нижнему положению. Далее следует подготовка к сильному нажиму левой ногой, и опять гонщик поднимается над седлом и после сильного нажима вновь начинает опускаться на седло.
В. Логунов первый оборот со старта сделал за 1,7 сек. За это время на кинопленке было снято 54 кадра. На рис. 19 демонстрируется техника рывка В. Логунова, идущего со скоростью 45—50 км/час, когда на один оборот шатуна затрачива ется 0,4—0,5 сек. (13—16 кадров). Особое внимание обращает активная подача туловища на нажимающую ногу и начало сгибания стопы. Назад туловище подается с таким расчетом, чтобы нога, которая давит на педаль, заняла удобное положение для нажима.
Если сравнить амплитуду движения стопы (относительно голени) при старте и на скорости, видно, что она меньше на скорости, т. е. амплитуда между голенью и стопой уменьшается с увеличением скорости. Делая рывок на скорости, гонщики не садятся в седло, чтобы получить возможность произвести сильный нажим ногой а педалируют, сильно подав корпус вперед. Однако сравнение техники старта с места и рывка на высокой скорости говорит о различии в технических особенностях, которые можно проследить в движениях, выполняемых из разных исходных положений.
Чтобы выяснить закономерности временно-силовых характеристик при педалировании во время стартового разгона и затем сравнить их с усилиями гонщика на дистанции в условиях установившегося режима, мы проанализировали осциллограммы десяти сильнейших гонщиков.
Записи были получены в идентичных условиях: на одном и том же участке шоссе, на одной и той же передаче. Результаты, приведенные в таблицах, показывают максимальные усилия гонщиков, прилагаемые к педалям на протяжении первых 15 оборотов, продолжительность каждого оборота и скорость, возрастающую при каждом обороте шатуна во время разгона.
Табл. 6 дает представление о том, как увеличивается скорость при разгоне с места — от 0 до 54 км/час. В табл. 7 можно увидеть, в каких пределах с увеличением скорости снижается время каждого оборота (от 1,69 сек. при средней скорости около 13 км/час до 0,44 сек. при скорости 50 км/час).
На табл. 8 видно изменение максимальных усилий, прилагаемых к педалям. Максимальная сила давления ноги на педаль при нажиме уменьшилась со 109 кг на скорости 13 км/час до 33 кг на скорости 50 км/час.
