Запись проводилась на осциллографе, где скорость движения пленки была 10 мм в секунду, каждый миллиметр пленки проходил за 0,1 сек. Зная расстояние, пройденное велосипедом за один оборот шатуна — 6 м (передача 48x17), можно определить скорость движения велосипедиста. Тарировка усилий, прилагаемых к педалям и рулю, проводилась при помощи гири 32 кг. На осциллограмме хорошо видно, как возрастала скорость при разгоне на равнинном участке, уменьшалось время, затраченное на каждый оборот, и снижалась сила, прилагаемая к педалям.
Приведенные ниже расшифрованные данные тензограммы характеризуют изменения усилий гонщика на каждом обороте шатуна, время оборота и изменение скорости на протяжении 84 м (т. е. за 14 оборотов).
Обороты |
Время (сек) |
Сила, прилагаемая к педалям (кг) |
Скорость (км/час) |
|---|---|---|---|
| 1 | 1,6 | 112 | 13,5 |
| 2 | 1,0 | 104 | 21,6 |
| 3 | 0,75 | 98 | 28,8 |
| 4 | 0,7 | 94 | 30,8 |
| 5 | 0,55 | 85 | 39,3 |
| 6 | 0,5 | 72 | 43,2 |
| 7 | 0,5 | 65 | 43,2 |
| 8 | 0,5 | 61 | 43,2 |
| 9 | 0,45 | 54 | 48,0 |
| 10 | 0,4 | 39 | 54,0 |
| 11 | 0,4 | 38 | 54,0 |
| 12 | 0,4 | 36 | 54,0 |
| 13 | 0,4 | 20 | 54,0 |
| 14 | 0,4 | 20 | 54,0 |
Обороты |
Время (сек) |
Сила, прилагаемая к педалям (кг) |
Скорость (км/час) |
|---|---|---|---|
| 1 | 1,8 | 110 | 12,0 |
| 2 | 1,1 | 117 | 19,7 |
| 3 | 0,7 | 105 | 28,8 |
| 4 | 0,6 | 92 | 36,0 |
| 5 | 0,5 | 75 | 39,3 |
| 6 | 0,5 | 65 | 43,2 |
| 7 | 0,5 | 54 | 43,2 |
| 8 | 0,5 | 45 | 43,2 |
| 9 | 0,4 | 45 | 48,0 |
| 10 | 0,4 | 45 | 48,0 |
| 11 | 0,4 | 45 | 48,0 |
| 12 | 0,4 | 45 | 54,0 |
| 13 | 0,4 | 45 | 54,0 |
| 14 | 0,4 | 36 | 54,0 |
За 10 оборотов гонщик набрал скорость 54 км/час, время оборота с 1,6 сек. сократилось до 0,4 сек. и снизились с 112 кг до 39 кг прилагаемые к педалям усилия.
Для того чтобы подчеркнуть индивидуальные особенности, проявляемые во время разгона и движения по прямой на одном и том лее равнинном участке, приведем данные усилий, времени оборота и развиваемой скорости еще одного спортсмена. По осциллограмме была получена динамическая характеристика его работы. Первый борот сделан за 1,8 сек. и максимальная сила при нажиме 110 кг, скорость, развитая гонщиком, 12 км/час четырнадцатый оборот сделан за 0,4 сек., максимальная сила, затрачиваемая гонщиком, 39 кг, а скорость 54 км/час.
Рассматривая динамические характеристики гонщиков при разгоне и в движении по прямой, можно увидеть четкую закономерность: с повышением скорости уменьшаются усилия, т. е. практически велосипедист затрачивает меньшую силу, но с большей частотой вращает педали, мощность работы при этом возрастает. При скорости 45—50 км в час эти усилия достигают при нажиме 30—40 кг, а при подтягивании 8—10 кг. Приведем записи изменения усилий скорости гонщиков, двигающихся на подъеме.
