Чтобы определить наиболее рациональную и аэродинамичную посадку, полезно провести опыт, который поможет найти разницу в сопротивлении воздуха при высокой, средней и низкой посадках. Для этого к мотоциклу с буксиром длиной 20-25 м за головку рамы прикрепляют велосипед. В середине буксира имеется динамометр. «Протащив» гонщика на велосипеде за мотоциклом 3 раза с одинаковой скоростью, например 50 км в час, смотрят, насколько отклонилась стрелка динамометра при каждой из посадок.
Известно, что с увеличением скорости движения сопротивление воздуха возрастет пропорционально квадрату скорости. Так, при повышении скорости вдвое сопротивление возрастет в 4 раза, с увеличением скорости втрое оно возрастет в 9 раз. Чтобы уменьшить сопротивление воздуха, необходимо с нарастанием скорости посадку менять на более низкую. Сопротивление воздуха при высокой посадке на скорости 30 км в час примерно равно сопротивлению воздуха при низкой посадке на скорости 45 км в час. Следовательно, примерно три четверти энергии гонщик расходует на преодоление сопротивления воздуха. Немаловажную роль при этом играют размеры обтекаемого тела и его формы. Чем ниже посадка велосипедиста, тем меньше его аэродинамическое сопротивление. Однако низкая посадка не оптимальна с физиологической точки зрения. При прочих равных условиях низкая посадка приводит к более быстрому утомлению. Так, на разных участках дистанции роль аэродинамического сопротивления неодинакова. На крутых подъемах, где скорость заметно снижается, сопротивление воздуха сравнительно невелико, и поэтому низкая посадка становится менее выгодной, чем средняя или высокая.
Для получения наилучших спортивных результатов необходимо уметь выбирать оптимальную посадку гонщика для каждого участка дистанции с учетом всех основных факторов. А для этого, прежде всего, должна быть известна количественная зависимость аэродинамического сопротивления от посадки гонщика.
Чтобы определить эту зависимость, было проведено экспериментальное исследование в аэродинамической трубе лаборатории механики МГУ. Велосипед крепился к ленточной подвеске с помощью поперечной и продольной штанг, жестко связанных с рамой велосипеда. Испытания проводились при скорости потока в рабочей части трубы 12, 16 и 20 м/сек. К сожалению, здесь не моделировалась поверхность дороги (отсутствовал экран) и не исследовался эффект аэродинамического влияния на велосипедистов, едущих группой. Однако результаты проведенных испытаний показали, что при переходе от высокой посадки к низкой, аэродинамическое сопротивление уменьшается примерно в полтора раза. Чем больше наклонен корпус при одинаковом положении головы, тем меньше сопротивление. Лобовая площадь велосипедиста при движении на одной и той же скорости находящегося в высокой посадке, оказалась равной 0,5—0,6 м2, а в низкой — 0,3—0,35 м2 (т. е. снизилась на 0,2—0,15 м2).
