Таким образом, главное и непременное условие хорошей посадки заключается в свободном, ненапряженном, положении мышц туловища и ног. Надо твердо помнить, что умение расслаблять мышцы - давать им отдых во время интенсивной работы — позволит велосипедисту повысить скорость и пройти с той же затратой сил значительно большее расстояние или с большей скоростью преодолеть короткую дистанцию.
Как у хорошего гребца или лыжника движения отличаются непринужденностью, свободным положением туловища, так и у велосипедистов-гонщиков посадка должна быть свободной и способствовать наиболее эффективному педалированию и выполнению ускорений, рывков, бросков и других элементов техники.
Рис. 7. Определение площади лобового сопротивления у гонщиков в высокой, средней и низкой посадке
Во время педалирования сидя на седле гонщик должен работать на велосипеде без лишних движений. Большим недостатком некоторых спортсменов является привычка раскачивать туловище во время езды. Раскачивание туловища создает излишнюю физическую нагрузку и приводит к зигзагообразному движению велосипеда. Исправить эту ошибку можно, если в тренировку включать езду на несколько километров не держась руками за руль. Повторять этот прием следует до тех пор, пока гонщик не отвыкнет от дополнительных движений туловищем.
Из сказанного выше становится ясно, что с первых же шагов изучения совершенствования техники езды на велосипеде необходимо уделять основное внимание выработке динамичной посадки. Для рационального и полноценного использования прилагаемых усилий гонщик должен уметь своевременно менять посадку. Однако, подбирая и совершенствуя посадку, никогда нельзя забывать о сопротивлении, которое оказывает движению велосипедиста воздушная среда. Это сопротивление зависит от лобовой площади тела гонщика, а также от скорости движения, причем сопротивление воздуха резко возрастает с увеличением скорости.
Лобовую площадь велосипедиста, с достаточным приближением к действительной, можно определить по фотографиям, снятым спереди, придав наружным контурам силуэта прямоугольные геометрические формы.
При высокой посадке лобовая площадь может доходить до 0,6 м2, при средней — 0,45 м2 и при низкой — до 0,3 м2.
Таким образом гонщик, меняя посадку, может сознательно снижать лобовое сопротивление воздуха и облегчать себе езду при сильном встречном ветре.
